I Rotudalen i Lier har Franzefoss Pukk, sammen med Viken Skog, vist hvordan ombruksstein kan gi nytt liv til gamle veier.
Den 2,2 kilometer lange skogsbilveien fra Gulliksrud og innover i Rotudalen ble sist brukt på 1970-tallet. Nå er den totalrenovert med bærelag og slitelag fra Franzefoss Pukk. Til sammen er det brukt rundt 3000 kubikkmeter bearbeidet ombruksstein som er mottatt fra store infrastrukturprosjekter som Fornebubanen, E18 Ramstadsletta og kabeltunnelen i Oslo.
Sammendrag
Sammendrag?
Samarbeid for bærekraft og kvalitet
Gjennom samarbeidsavtalen mellom Franzefoss og Viken Skog får andelseierne tilgang til dokumenterte, trygge masser til gunstige priser, og bidrar samtidig til redusert miljøbelastning.
– Samarbeidet med Franzefoss betyr at vi kan være sikre på at massene vi bruker er godkjente og rene, samtidig som skogeier får den beste prisen. Det er også positivt at vi kan bruke lokale ressurser og gjenbruke masser som ellers ville gått til spille. Det er rett og slett sunn fornuft, sier Anders Storrustemoen, veiplanlegger i Viken Skog.
Han legger til at erfaringene med ombruksstein så langt er svært gode.
– Gjenbrukssteinen er mer enn bra nok for skogsbilveier, og burde kanskje vært brukt mer også i andre prosjekter. Når Franzefoss har kvalitetssikret massene, er forskjellen fra jomfruelig stein nærmest ikke-eksisterende.
Det kan Skogrand bekrefte.
"Dette er sitatet"
– Ombruksstein egner seg ofte like godt som jomfruelig stein, og i mange tilfeller er ombruksstein å foretrekke. For skogsbilveier må steinen enkelt kunne komprimeres og binde seg. Nøkkelen er å finne riktig kvalitet til riktig formål, sier Skogrand.